不久之后，主看台出现几位负责现场秩序的人员，把几位引发对立和潜在引发混乱情况的人给抬出去，扔进铁窗里面好好反省几天，并禁止他们未来多年进入赛道观赛。
冲刺赛说无聊，确实很无聊，具体描述参见马林康在赛后接受一家媒体采访的话，简直是精髓大合集，也是冲刺赛的缩影。
“发车我把一台吉利过掉以后，就一直跟着安东内利后面，没有人能够破解超级dRS火车，别看成绩上前15差得非常接近，实质上根本就没有人动手，前面车手很明显控制着速度，后面的拼着命跟上火车，搞得最后根本就没有人愿意进行尝试，就变成这副模样，感觉就像打游戏。”
实际上可能会有一些出入，最起码最后几位斗得特别欢，但他们根本影响不到积分区，前10除了发车发生顺位变动以外，接下来比赛就再也没变化过。
这点应该跟赛道布局有关，1号弯并不是传统意义上的低速弯，而是带着刹车和转向，速度逐渐降低来准备过2号弯，加上3号弯，这一段特别需要保持进弯和出弯的节奏，一有失误直接被甩开，不是每个人都像迈克尔·舒马赫一样在这里进行超车。
如果这边被甩开，6号弯位置根本别想超车，没被拉开差距也要考虑下这里超车合不合适，要是接下来几个中速弯没办法快速拉开和身后车手的差距，前面还没有车，直道上等着被砍瓜切菜，超车等于白超。
这场冲刺赛前几位车手跑得异常保守，没有人想要进行超车，加上不用换胎，索性把冲刺赛当做另一节练习赛处理。
不过他们也有理由说，现在撞车了下午排位赛怎么办？从垫底发车？所有人都不会接受的，从队尾超回来难度不是一般大，更何况有一些车队根本就没有那种实力，围场车好就那几支。
这个问题需要各支车队、各位车手和FIA进行协商并解决，无论谁带这个头，到迈阿密彻底解决的可能性并不大。
冲刺赛最后由维斯塔潘带回胜利，汉密尔顿和诺里斯排在2-3，马林康取得第7，领先周冠宇一位完赛。
赛后进行一些简短的颁奖仪式后，现场车迷纷纷离开观众席，他们也需要吃午饭来保持精力，车手们则回到休息区，等待下午排位赛开始。
此时沙特阿美会议室，迎来一位神秘的客人，他是埃隆，车队大金主之一，这一次来考察特斯拉超级工厂，顺路来赛道看比赛，由于远途跋涉的问题，这一次他并没有带儿子过来。
“效力车队这么久，总算是看到我们的大金主了。”汉密尔顿看到埃隆来到会议室，立马开玩笑的说道。
“稀客稀客啊，这场来是不是要奖励一台特斯拉。”马林康也来调侃埃隆。
“你们都有特斯拉限量款车辆，还想要更多啊，真当我们超级工厂员工都是机器人一样。”埃隆听到马林康的话以后，忍不住感慨一句。
“会议室就我们4个人，你这次找我们有什么事情，或者有什么想说的，距离排位赛开始只剩下1小时。”拉提菲询问道，埃隆要来就是和他进行对接。
“这个我知道，说得我没来现场看比赛一样。”埃隆先调侃一句把气氛活跃起来。
“我这次来其实是想加大投资的，前两场表现让我非常满意，七冠王还是那个熟悉的七冠王，新秀的表现丝毫不逊色老将。今年我不会设定任何年度排名目标，只需要把我投资车队的资金用在刀刃上就可以，无论是扩建工厂还是设计设施甚至是招兵买马都行。”