而这两场佩雷兹的表现已经引发部分车队的注意，他们想把切科签下来组成2027赛季车手阵容，另一位墨西哥车手欧沃德则跟哈斯席位联系在一起，一下子未来又美好了起来。
佩雷兹一共领跑了6圈才回到维修区更换软胎，回到赛道后变成第5，也就是勒克莱尔和马林康的后面。
接下来10圈很快就恍惚过去，此时比赛已经剩下不到10圈，场上格局又有一些变化。
维斯塔潘和汉密尔顿的差异已经不再是1秒左右，后者的软胎升温更快，出场圈处理也更好，现在汉密尔顿不再像刚开始一样收着跑，已经开始给前车施加压力，只是还没有进行像样的尝试。
勒克莱尔暂时排在第3，但似乎法拉利的引擎出现一些问题，之前几场超负荷运营造成现在有点动力不足，车手已经在无线电抱怨这点，只是车队现场完全没办法解决，只希望引擎别在关键时候爆掉。
马林康还在继续他的养生长距离，追不上勒克莱尔，后面佩雷兹则在逐步接近，每一圈都比自己快，关键问题在于轮胎优势造成想回击都很难回击。
“前面夏尔赛车有点问题，情况比前几圈还要糟糕，我们有机会往前追一追。”这时候安杰罗在无线电告诉马林康前车情况。
“我知道，那切科呢？”马林康询问道，他更想知道后面车手的情况。
“切科现在离你还有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最后两圈追上你。”安杰罗回应道。
“我知道我要做什么。”
马林康确实知道自己要做什么，这台车的长距离并没有队友好，但理论上来说可以尽可能守住第4位置，甚至有机会过掉勒克莱尔上到第3。
最后马林康确实是守住第4，但冲过终点线的时候前后车手都和之前不一样。
把时间点锁定在最后一圈，注定是一个极具戏剧性的比赛结局。
“我们已经看到佩雷兹在发车直道吸到马林康的尾流，双方差距正在肉眼可见的缩小，他绝对想要在1号弯进行动作。”雅克说道，这时候他和绝大部分人一样把心提到嗓子眼。
“马林康直接封住他的进弯线路，他的尝试没有成功，不过切科似乎只是在试探，还没有真正的进行动手。”阿隆索说道。
“第二段直道，这一次马林康选择更加靠外的出弯线路，拼直道速度来尽可能抵消佩雷兹使用可变尾翼带来的尾速优势，进弯再走防守线，他又守住了一个关键位置。”雅克说道。
双方缠斗一直到体育场路段，三段可变尾翼都没有动手，但差距已经足够近，佩雷兹直接在这里给马林康打个措手不及，强行走内线晚刹车完成绝杀。
这是自己这周一直以来都很难提升成绩的路段，现在成为佩雷兹最后一圈绝杀登上领奖台的背景板，对方直接抓住自己的弱点一击致命，而且没有任何反击的可能性。
“切科就是传奇！”