“确实，车手们可能是过度保守了，我们需要一场更加刺激的比赛，而不是像现在一样枯燥无味。”巴顿的看法跟阿隆索差不多。
“你们俩别说了，就现在队尾的奥康进站换半雨胎，结果离开维修区后上墙了，在1号弯，安全车出动，现在比赛来到第12圈。”雅克说道，有点吐槽两位嘉宾的意思。
把镜头给到1号弯，奥康选择搏一把换半雨胎，看能不能借此提高几个位置，哪怕到第20也比混在队尾好，于是通过无线电让车队准备换胎。
只不过这也是他这场比赛的结束，驶离维修区后准备进入1号弯，却发现根本拐不过来，赛车径直冲出赛道，和护墙发生非常亲密的接触，车自然是动不了了。
“安全车，放慢速度，奥康在1号弯撞了。”安杰罗赶紧在无线电通知马林康，这时候自己来到14号弯出弯位置。
“我们需要进站吗？”马林康询问道。
“不，留在赛道上，刚才奥康就是出维修区后极度缺乏抓地力才冲出赛道的。”安杰罗劝阻道，这回变成比赛工程师不希望过早让车手换胎。
奥康的事故一共让安全车带领3圈，正要进站的时候，后面马坦赛车莫名其妙停在赛道上，顶灯灭掉一半准备回到维修区的梅兰德被迫继续上班。
这个机械故障把所有人看懵了，车手知道情况后也是一头雾水，怎么还有安全车情况下遇到机械故障的。
阿尔派事后给出的报告证明，这个故障确实非常离谱，马坦准备更改设置准备比赛时，赛车突然宕机无法继续提供动力，只能停在赛道旁边退赛。
安全车再待2圈以后，比赛终于恢复进行，不过梅兰德的休息时间还不到5个弯，就再次被这些车手请出来。
这次引发安全车的包括拉塞尔和米克·舒马赫，事故的原因是拉塞尔准备在3-4号弯进行尝试，但是米克没有给他留下任何赛道空间，两个人发生碰撞，双双在4号弯缓冲区停下来。
梅赛德斯的霉运还在继续，而米克的退赛意味着阿尔派这周直接双退，也不用想等会换半雨胎的策略，收拾行李飞到圣保罗才是正道。
这一次安全车带领车阵足足4圈，赛道条件不断变好意味着有车手终于敢去尝试换半雨胎，但前面绝大部分车手还是保持不动，继续观望场上情况。
“特拉姆尼茨和皮亚斯特里已经进站换半雨胎，我们会实时看着他们的圈速变化情况。”安杰罗跟马林康说清现在的情况。
“如果再有一个安全车，我们立刻准备半雨胎，赛道条件应该足以用半雨胎跑。”马林康告诉车队自己的想法。
“收到。”
考虑到今年赛车性能的绝对统治力，鲁埃达小手一挥基本能做出非常出色的策略，下雨天或者天气变化的比赛，制定策略则交给车手，他们对于赛道的感知远远高于坐在工作台的策略师。
第23圈，比赛再一次恢复进行，但这并不意味着这些人终于安分，相反他们还有一些离大谱的行为。