周六早上18圈的冲刺赛中，马林康也没有展现出太多的进攻欲望，发车没有过掉队友后，整场比赛就待在维斯塔潘身后1秒左右差距，再次为车队带回1-2和保住9分才是王道，维斯塔潘则拿到冲刺赛胜利。
自己能如此舒适的主要原因是后面车手差距实在是太大，冲刺赛排位赛排在第3的佩雷兹落后近半秒，18圈过后登上领奖台的诺里斯更是差20秒，平均一圈拉开1秒的节奏。
诺里斯在周五排位赛只拿到第5，能在冲刺赛登上领奖台主要原因是发车好，他在1号弯前面就过掉比尔曼和佩雷兹，他们两位发车反应都比较慢，后面长距离也能稳压对手。
勒克莱尔并没有在周五排位赛展现最佳水平，不过周六冲刺赛通过不断超车追到第4，回到他最忠实的位置。
迈凯伦终于实现双车前10，无论是周五排位赛还是冲刺赛，汉密尔顿依旧能为车队带去更多的积分，皮亚斯特里则结束前3场的霉运。
更后面的车手中，赛恩斯成功为哈斯带回积分，他们在周五使用的反向策略确实得到奏效，就等到赛道条件改善后只做最后两圈，前面几分钟不跑省轮胎。
萨金特再一次进入积分区，而且他还是从第18位发车一路追上来，这些都意味着梅赛德斯继续颗粒无收，奥康和马坦是仅有冲刺赛两位退赛的车手，原因都是机械故障。
总的来说，全新的冲刺赛赛制暂时处以褒贬不一的情况，20分钟排位赛并没有制造太多兴奋点，冲刺赛超车数量还算可以，但没有人能阻止沙特阿美独走。
支持的人认为更短的比赛制造出更多兴奋点，所有人都竭尽全力压榨赛车，不像以前还在部分时间收着跑，不过排位赛随机性有所降低。
反对的人则觉得换汤不换药，同样的无聊换了个方式，甚至变数还更少了，一些超车无法拯救难看的比赛场面。
不过他们都达成一个共识，后面再观望观望看情况，毕竟这周是冲刺赛改革的首秀，可能很多人还没完全适应如此紧凑的赛制。
“马林康，我挺好奇你对于全新的冲刺赛赛制有什么看法？”周六早上冲刺赛结束后，有记者在混采区询问道。
“挺不错的，很紧凑的赛制，任何一秒都不能犯错误，车手需要时刻保持集中注意力的状态下，很高兴我们今天能取得不错的成绩。”马林康笑着说道。
“从周末前半段看起来，你比队友似乎慢一点，能跟我们分析下原因吗？”记者继续询问道。
“可能只是调教方面的细节问题，这点车队会去解决的，不需要我在那边操心。”马林康简单的回应道。
“那对于下午排位赛的展望？”记者试探性的问一句。
“除了杆位，还能争什么？”马林康回应道，很明显对赛车性能极度有信心。
事实证明，马林康在周末余下时间的表现堪称现象级，完全压住维斯塔潘的风头。