接下来20圈，马林康一边省胎，让这套中性胎跑的里程尽可能长，另一边则不断缩近和维斯塔潘的距离，考虑到期间还要过掉被套圈的慢车、还没有进站的赛车和轮胎性能差异，一来一回两人差距只剩下2秒。
不过对马林康来说，接下来还需要再进一次维修区，这次则是需要换为软胎，来达成正赛使用两个不同配方轮胎的要求，换胎速度更是逼近2秒。
离开维修区以后排在第4位，距离维斯塔潘还有26秒，和身前诺里斯则有着7秒差距，一般情况下想完成追击，除非16圈比维斯塔潘快26秒，理想情况下一圈快超过1秒才有机会获胜。
不过比赛最后阶段，马林康运气可以说是好到让人觉得不可思议，虽然绝对速度也是真的快。
第59圈，马林康刚刷出最快圈，红牛直接让诺里斯进站换软胎，他们同样计划两停，间接帮助自己省去超车这个步骤，要不然根本不知道会卡在对手后面多久。
第62圈，赶到勒克莱尔的身后，直道尾速猛如虎，刚再次完成对对手的超车安全车出来了。
“那是皮亚斯特里的赛车，他直接在16号弯上墙，两天两次在这里发生碰撞，这实在是太不走运。”雅克感慨道。
“和昨天一样，都是出弯走得过于极限，贴着墙贴着贴着就上去了，原本他有机会拿到积分，现在转换成又一个安全车。”阿隆索分析道。
对马林康来说，现在是争夺胜利最好的机会，维斯塔潘确实进站更换软胎，不过自己和身后的勒克莱尔也选择跟一把换胎，之前这套胎开起来就非常舒服，前4排名并没有发生任何变化。
安全车一直带到第68圈才结束，赛会干事已经给出指示可变尾翼会在重启后1圈才被允许开启，被套圈的慢车还在回到车阵的路途上，维斯塔潘已经开始疯狂压车，他非常清楚这场胜利的重要性。
第69圈比赛恢复，维斯塔潘直接在直道上开始疯狂画龙，完全不想把领跑位置拱手让给队友，只想着带回胜利。
他知道这时候就算是拉提菲过来介入，也没办法劝太多，现阶段可是自由竞争，没有一二号车手之分，更何况今年的格局也不需要划分地位。
重启后第一圈，维斯塔潘还能保持着领先，但拉开的差距完全不足以确保胜利，接下来两圈才是真正的考验。
第70圈，由于检测点的缘故，前两段直道并没有出现太多壮观场面，但从一堆中高速弯出来以后的直道，有人会去进行尝试。
“现在马林康和维斯塔潘之间的差距不到0.5秒，身后勒克莱尔看起来是追不上他们。来到体育场路段，马林康几乎是前翼贴尾翼的进弯，抽出来，内线，强行晚刹车，卡住位置，马林康过掉了维斯塔潘开始领跑比赛。”雅克几乎是一口气把这段话说完。
当现场墨西哥车迷看到这一幕时，直接发出震耳欲聋的掌声，甚至不亚于去年同期佩雷兹的绝杀。
墨西哥车迷最喜欢的就两件事：看到佩雷兹取得不错的成绩，看到维斯塔潘吃瘪。