“我们再简单帮你调一下赛车。”安杰罗回应道，同时让技师上前进行调整。
5分钟等待非常短暂，12分钟杆位争夺战正式开始，两位车手并没有急着离开维修区，而是看着其他人驶上赛道后才进行放车。
赞德沃特这条赛道从带倾角的14号弯开始，打开可变尾翼经过发车直道后来到1号弯塔赞弯，一个发夹弯，在赛道的独有设计基础上，过弯不需要降到特别低的速度。
出弯过后，接下来先带轻微幅度左偏，再右拐和带点刹车的2号弯，紧接着3号弯有19度倾角，过弯线路花样百出，不过大部分车手最喜欢还是走贴着赛道外侧，这样出弯速度会更快。
4-6号弯都可以全油门，准确来说是一个右左右的高速弯，干地情况下是个人都不会出现事故，前面7号弯则需要带点刹车但又比心保持较高速度进弯，一般情况下不存在错过刹车点的情况，除非被颠簸带走。
8号弯理论上是可以几乎全油门出，但速度太快很可能就上墙一日游，9号弯不太好找弯心和最合适的进弯线路、速度，同样有这问题的还有10号弯，这边也是最容易出现失误的地方。
出10号弯又一次打开可变尾翼，一段直道后来到刹车区，进入11-12号弯这组连续慢弯，不过12号弯更像是慢速回头弯，同时也带着一点倾角。
13号弯，全场最后一个需要踩刹车的地方，但也不需要一脚踩到底，出弯瞬间还是有一些速度的，14号弯就是全油门全倾角开着可变尾翼开过去就可以。
第一圈飞驰圈很快结束，所有人迅速回到维修区稍作等待，准备最后一圈，马林康暂时排在第一，领先维斯塔潘0.07秒，领先第3的勒克莱尔0.5秒，杆位争夺战还是在他们两位决出。
“现场的荷兰车迷似乎对此不太高兴，我们在解说席已经隐约听到一些嘘声。”雅克说道。
“还有一圈，上一圈两位车手都没有任何失误，马克斯就纯粹的慢一点，不知道这圈他会做出何种回应。”阿隆索说道。
不仅是解说们好奇，现场车迷也好奇，但更多的是期待维斯塔潘能在最后一圈拿出神之一圈的表现。
还剩下3分钟，10位车手陆续回到赛道上，这次维斯塔潘最后一个离开维修区，他的意图十分明确，就是准备利用最合适的赛道条件去提升成绩。
第一段，马林康比之前快0.1秒，维斯塔潘直接刷紫，第二段自己比上一圈提高0.3秒，队友还是能刷紫，直接以两段紫进行回应。
“前面车手已经陆续冲线，现在看看马林康，前两段已经提高超过0.3秒，他已经出最后一弯，这圈整整提高0.6秒，我的天，看看最后冲线的维斯塔潘，比马林康还要快0.05秒，现场荷兰车迷沸腾了。”雅克激动的说道。
当荷兰车迷看到维斯塔潘最后一圈压榨出极限拿到杆位时，所有人都沸腾了，10万荷兰车迷的欢呼声甚至能够盖过引擎声。
“你在第2，就差最后一点点，但你已经做得很好了。”安杰罗在无线电说道。
“是的，最后一圈我就听到了现场车迷的欢呼声，不用猜都知道谁拿到了杆位，这些车迷威力实在是太恐怖了。”