私底下所有车队都知道哪两家制造商会从明年开始供应轮胎，不过根据一份文件，所有人在一个时间段之前不得进行任何谈判，因此没人知道谁会跟谁在一起。
说回比赛，如果要拿这场跟阿塞拜疆站进行比较，很多车迷还是会选择这场更好看一点，最起码直播镜头能给到一些缠斗镜头来抵消无聊感，哪怕争夺的只是第15位。
领跑车手想要得到镜头，只有这几种可能，发车、重启、进站、出站、没有镜头语言可给和冲线。
沙特阿美就在这种情况下又跑完一场比赛，马林康实现三连胜和三连满分，维斯塔潘又一次排在第2，这次两位车手只差5秒而不是50秒，积分差距从1分来到9分。
没有人能对他们造成威胁，哪怕是进站也是最后一批，轮胎管理和长距离简直无人能敌，剩下的就靠两位临场发挥，但大部分情况下谁在1号弯领跑，基本上就不会发生任何位置变化。
红牛和法拉利又自成一个集团，佩雷兹回到久违的领奖台，上次登台还是铃鹿的事情，诺里斯排在第4，再往后则是勒克莱尔和比尔曼，红牛这场就是比法拉利要快，法拉利那边找不到任何理由去解释这种现象。
积分区最后几位争夺倒是一大看点，最后20圈直播镜头完全给到他们，根本不管前面几位跑得如何，或许导播都知道与其把焦点盯在前几位，还不如给中游集团镜头。
汉密尔顿带回第7，这和他在排位赛的排名一模一样，但整个过程并不是一直稳如第7，而是最后一停换上软胎后通过速度优势和可变尾翼不断超车，第61圈才追回第7。
对他们来说，二停效果会比一停要好，原本排在第7的拉塞尔非常执着用黄白一停，就像前面几位一样，但轮胎磨损程度让他在最后5圈被各种轮流超车，甚至可以凑成被超车集锦。
第58圈被劳森超过，下一圈被前队友汉密尔顿超过，第60圈直接被奥康和波谢尔一波三明治过掉，第61圈周冠宇和皮亚斯特里实现超车，第62圈轮到角田裕毅和马坦，最后一圈直接回到维修区退赛。
这场最后8-10位分别是劳森、波谢尔和奥康，而从汉密尔顿开始到第15的提克图姆，前后之间差距不到10秒，完美贴合前面大部分比赛的一贯传统。
或许是受到申城车迷的启发，加上一些不可描述的原因，新加坡车迷对马林康也叫一个热情，尤其是赛后接受采访时那个氛围感。
“这场比赛就感觉像回到家一样，从进入围场开始就感受到车迷的热情，赛车驾驶起来还是一如既往地好，或许还有一点运气才造就胜利，遇到慢车的时机都不影响圈速和节奏。”马林康在比赛结束后接受采访时说道。
无论如何，新加坡站结束后，本赛季还剩下5场比赛加上3场冲刺赛，马林康和维斯塔潘的差距还在个位数，两位车手积分突破500分只是时间问题，但全年600分还是一个可望而不可及的目标，哪怕今年赛车几乎独步围场也是如此。
收拾行李，看着逐渐变深的夜离开新加坡，真正的决战从墨尔本开始，为了世界冠军，无论如何都要豁出去一把。