观众特别爱看的一个原因是不再变成一家独大，现在看起来有百家齐放的势头，不再是前几年只有1-2支车队争冠，剩下一堆人陪跑的情况。
今年实质上并没有任何技术规则修改，大部分车队都利用去年一整年研发新车，一定程度上是导致现在格局如此混乱的一大原因，哪怕只过了2场比赛。
两场比完，所有车队都已经能够摸到积分区，维斯塔潘在冲刺赛捡大便宜让车队取得首分，小牛本场正赛由特拉姆尼茨和德利尼联手拿到14分，两人分别取得第9和第6，安德瑞蒂则由乌戈舒库的第10打开积分账户，吉利则在冲刺赛和正赛都能进入积分区。
当然，这些并不是重点，这场的重点是拉塞尔时隔5年半重回最高领奖台，梅赛德斯终于等来一场胜利，距离上次胜利得追溯到3年前。
“这是真正的救赎之战，对我，对车队来说都是如此，7年前曾在这边犯了错误，丢掉近在眼前的胜利奖杯，7年后给了我们第二次机会，这回抓住机会，没有再让胜利旁落，我甚至都有点忘记该如何庆祝了。”赛后接受采访时，拉塞尔笑着回应道。
“那你现在总应该知道了吧，双手展开还挺帅的，或许很多车迷会特别喜欢。”记者调侃道。
“现在也只记得这个，或许我需要去学习其他的庆祝方式，如果还能拿到更多胜利的情况下，不至于连动作都做不出来。”拉塞尔笑着回应道。
对拉塞尔来说，这个胜利是真正的久违，之前2026赛季西班牙站，他曾有机会获胜，但被周冠宇摁在后面，失去夺冠的最佳时机，去年一整年直接变成末尾前三分之一的车手。
一场胜利直接扫掉所有阴霾，领奖台上的拉塞尔那股兴奋劲就像刚进围场的那几场一样，台下的梅赛德斯工作人员几乎不知道要用何种语言去描述此时的高兴。
“我们回来了。”托托在采访中更是用这句话宣告梅赛德斯的回归，以一种非常自信的语气。
从赛道上来说，他们现在确实有资格说这话，第二次安全车重启后，拉塞尔顶住新胎车手前几圈的猛烈攻势，后面开始带开和身后车手的差距，等后期那次安全车时，进站换胎行云流水，剩下的就是把赛车带到终点线。
队友皮亚斯特里这场取得第4，距离领奖台一步之遥，要不是排位赛成绩稍差一点，登上领奖台不是梦，他同样是上赛季一大失意车手，被汉密尔顿击溃，被迈凯伦放弃，这两场看起来换新东家重新找到自我。
迈凯伦并没有因为全新的车手阵容而陷入困境，斯莱特经历梦幻般的首秀之后，这场再次前5完赛，而且还是在遇到策略不对头后追回来的，队友博托莱托则借助安全车和换胎时机成功登上领奖台。
相比起这两支车队，红牛或许不太高兴，诺里斯原本有机会挑战拉塞尔，结果后期机械故障让他只能接受退赛的苦果，劳森追到第7已经是极限。
法拉利稍好一点，勒克莱尔继续传说中的稳定输出，稳定登上领奖台，现在就看他何时能够打破第二排发车的神奇定律，现在的夏尔早已经成为稳定王。
赛恩斯则卷入到引发第三次安全车的事故中，中游发车加上卷入事故，维特尔虽然对此并没有任何表示，但舆论可不会对他过于客气，一些车迷和媒体甚至求着维特尔亲自下来跑比赛。