“动力滑胎！王招的后轮滑动了！他收线了！守住了！居然是滑胎！”
忽然一声大喊顺着解说席传来，众人纷纷再次看向赛道，只见王招挡住了板田井的交叉线，并且赛车已经出弯。
滑胎，动力滑胎，不少人都看到了刚刚那一幕。
王招居然用出了动力滑胎。
刚刚就在板田井要钻进来的时候，王招原本越跑越开的线路不动了。
确切的说是前轮不动了，死死的锁在了标准路线上，后轮依然在动，而且是往外滑动。
这个动作代表着什么车迷再了解不过了
这种迹象在专业术语里叫做滑胎，王招这是滑胎出弯。
后轮动力滑胎，用滑胎收线将板田井牢牢的卡在后面。
后面外滑了可前面不动那板田井就不敢动手。
动力滑胎这一操作无论是在哪都会引发车迷的骚动，更何况这是在moto3的赛场上。
见到王招不仅挡住了板田井还把后者吓了一跳当即不少人就激动的叫了出来。
“动力滑胎啊我靠，太牛逼了！你看到没王招居然出弯滑胎了！”
“看到了，这就是滑胎吗，太牛逼了！”
“比秦神的差了不少，可这是moto3啊！”
五号看台上，姜悦旁边的大爷再次拿起酒杯猛灌了一口，兴奋的唱起了山歌。
秦川微微侧目看了大爷一眼，随后目光又放在了赛场上。
他知道王招没发信号肯定是有把握但没想到居然会是滑胎。
这小子还真的有些天赋。
滑胎在意料之外，可也在他意料之中，秦川想过一点这种可能。
在p房里，他就教过王招出弯滑胎，只是这种技巧对王招来说比较难，这种情况下能用出来完全靠的就是天赋。
看来当初把这小子带回来还真没错。
滑胎本身分为两种，一种进弯滑胎，一种出弯滑胎，出弯滑胎和入弯相比要简单一些。
他教的也是前者。
入弯滑胎是让后轮离地，然后微微外滑，来实现弯中车头更快的转向，其发生在刹车区。
这个就比较难，王招暂时还用不了。
首先，他涉及到后轮离地的技巧，先离地在外滑，这是入弯滑胎的基本技巧。
后轮离地要比前轮难一些，他涉及到前刹，后刹，档位三者联动，而且入弯的风险是很高的，刹车入弯是绝大部分摔车的事发点。
无论是high赛还是low赛其中大部分都是在入弯的刹车区发生的。
而出弯滑胎则比较简单，只涉及到一个油门。
王招他们完全能用。
出弯滑胎全靠油门操控即可，高阶一点的或许会用到一丁点的后刹。
出弯滑胎本质上的特点和出弯翘头有些类似，二者甚至称得上是一个操作流程。
位置一个是在出弯线路弧线的末端，一个是在弧线的开始，或者中游。
只要条件允许，在出弯的任何位置都可以滑胎。
至于具体的操作，秦川跟王招细讲过，首先要了解自身轮胎抓地力的极限。
假设出弯某一个点轮胎抓地力为10，此刻想要正常出弯那油门的开度就必须是9。
这样后轮轮胎转速没有超过抓地力的极限，这种情况下速度是最快的，因为轮胎完美抓住地面加速，没有打滑。
9则是代表这是轮胎抓地力范畴内的最大极限，是速度最快的开油尺度，抓地力用满。
而如果此刻把油门的开度调整到11，后轮转速超过了轮胎能抓住地面的极限，那后轮就会打滑。
这就是滑胎，也叫动力滑胎，依仗发动机的动力。
可这个风险很高，车手必须熟悉每一个位置轮胎的抓地力，出弯赛车的倾角是逐渐直立的，车身缓缓直立抓地力会逐渐增加。
每一个点每一个位置都是不同的，想要保持一段时间的滑胎是非常艰难的。
滑胎可不是滑一下，而是滑一小段距离。