对此，邓丽筠自然也是知道的。唐伟东利用人家赚钱，总得经过人家的同意不是？至少也得告诉人家一声，让人家知道吧。
但邓丽筠对此却完全不在乎，都是一家人，说啥两家话啊。
反正在唐伟东的要求下，邓丽筠已经跟原来的公司解约了，现在她就是个自由身，没有人会因为有人利用她的形象赚钱，而跳出来指手画脚的。
每次紧赶慢赶，赶到宿营地的时候，红星车队的医疗保障人员，都会赶紧帮车队的这些人进行调理和放松。技术保障团队的人，会紧急的对车辆进行检测和维护。
即便是保障的如此完善，跑完这一万多公里后，唐伟东感觉也跟散了架似的，邓丽筠看上去是异常的兴奋，不过实际上也蔫了。
他们使用的赛车更是不堪，就跟跑废了似的。这还是做过专业的改装过后的车辆呢，要是普通的车辆，估计在半路就散架了。
一路上虽说各种小问题不断，但好在唐伟东和邓丽筠的车组，还是全须全尾的坚持跑完了全程。
既没有像任闲齐那样撞树退赛，也没有像勇士徐浪那样，魂归赛场
这在完赛率只有三成的达喀尔拉力赛上，也算是一件值得骄傲的、回去可以大大的吹一番牛皮的事了。
至于说成绩嘛，这个，那啥，不提也罢。
柯小黑的成绩不错，第一次参赛就取得了汽车组的十几名。红星车队的那个专业车组，因为带着唐伟东这个“包袱”，受到了拖累，最终只拿到了四十多名的成绩。
唯一值得一提的是，红星车队参赛的三辆赛车，全部完赛，这就是一个了不起的成绩了。
同时，也借着达喀尔拉力赛和电视转播，让红星汽车，第一次出现在了全世界的观众面前。至少让关注这项赛事的人，都知道了在种花家还有这样的一家车企。
貌似，他们的车辆质量和性能，还都不错的样子！
如果有机会的话，相信很多人还是会对红星汽车感兴趣的。
尤其是在亚洲范围内，有了邓丽筠和柯小黑的亲自驾驶参赛的加持，估计、大概、可能会开发出一些国外的新市场吧？
国内那就更不须多言了，作为第一支参加国际大赛的专业车队，红星汽车的热度，在国内一下就炸了，眼瞅着就跟民族骄傲划上等号了。
以后的销量，还用多问吗？除了那些慕洋犬之外，红星汽车必须是民众买车的首选啊！
历尽千辛万苦，唐伟东终于结束了他的第一次、估计也是最后一次参加的达喀尔拉力赛。
回到设在巴黎的终点后，稍微应付了一下组委会安排的收车仪式，唐伟东就先溜了。
他实在是累坏了，哪还有闲工夫陪着拉力赛组织者们玩儿啊。
于是，留下了车企、车队的代表，和精力过于充沛的柯小黑他们，唐伟东就带着邓丽筠回了他在波尔图拉图庄园。
啥都不干，就是关起门来嗨嗨的睡了两天，回回魂儿。
别看从高卢地图上看，波尔多离着巴黎不算近，但欧洲那些个国家，一个个都跟个芝麻绿豆大似的，用不了多大会儿，也就放个屁的功夫，一溜烟儿就到了。