1873年，M国为了偿还内战时期欠下的债务，于是发出了3亿美元的低利率债券，政府将这次债券的销售业务只分给了两家，一家是杰伊库克，另一家就是摩根财团。表面上，摩根家族在M国的地位一跃而起，但实则是老大哥刻意安排的一场新旧势力之间的相互制衡。万万没想到的是，摩根财团利用自己在欧洲的销售能力，碾压了杰伊库克，并且提早了一大截完成了销售任务。
这次的事件让摩根集团大出风头，也同时打通了摩根与M国的合作之路。换做以前，摩根是有钱投，但未必有人愿意收，而现在，摩根是想投谁，由摩根父子说了算，接受谁的投资，也是这爷俩说了算。
摩根家族自成一个完整的闭环，让摩根银行可以将欧洲大量的资金输入到缺少资金的M国，通过为M国铁路承销债券与股票，赚的盆满钵满。但水能载舟亦能覆舟，谁也没想到让大家暴富的铁路业出问题了。
资本是把双刃剑，各家机构看到有利可图，纷纷投资起了铁路，这让铁路业开始了野蛮生长。不仅仅是价格战，铁路线铺的乱七八糟，两个城市间铺了近20条铁路线，严重的供应过剩。在这样的恶性竞争之下，大量的铁路公司破产倒闭，可是那些股票和债券已经卖出去了。
于是出现了大量的债务违约，而承销这些公司债券的银行自然受到了强烈的波及，也正是因为此劫，摩根曾经的伙伴杰伊库克就此宣布破产。精明的摩根父子马上意识到问题的严重性，如果不解决铁路行业杂乱无序的局面，恐怕摩根集团跟杰伊库克的下场会一样惨烈。
所以摩根父子马上发明了一种股权信托的办法，将他手中分散的那些小投资者的股权集中起来，代为行使股东的权力，这样原本没有话语权的投资者通过这样的方式可以插手铁路的运作，铁路公司就不能胡乱的去发展，随后他们又将破产的铁路公司进行重组，把六分之一的铁路总长度兼并。
这一举动将铁路行业从杂草丛生变为了华尔街银行集团控制的垄断行业，既保护了投资者的利益，又改善了M国铁路的运营状况，如此一个庞然大物的营收总和相当于当时M国财政总收入的一半，体量之大无人能及。
同样的方法，摩根还用在了钢铁行业。
以33家公司合并成M国钢铁公司，并合并了爱迪生公司与汤姆森休斯顿公司，组成了通用电气，至此，摩根家族的实力达到了真正的巅峰，说他在M国只手遮天毫不为过，而兼并重组这个词，在当时被人称为“摩根化”，他们开创了不仅仅是一个时代那么简单。
1895年，由于M国严重的贸易赤字，在金本位的制度下，各国多用黄金交易。贸易赤字则是黄金的流出大于流入，美金逐渐失去信用，人们纷纷要求将纸币兑换回黄金。而当时M国国库的黄金储备并不足以兑换那么大量的货币，如果这个问题不能得到解决，那么美金就会彻底失去信用，更不会有人再愿意持有美金。
由于人们抛售的速度过快，正府也来不及通过发债的形式凑够足够的黄金用来兑换，不得已的老美选择了向摩根求助，而摩根财团也非常爽快，联合其他的银行家及时为M国承销了6500万美金的黄金债券，提供了350万盎司的黄金实物用来兑换（大概是198450斤），终于是在当年六月份保住了M国濒临崩溃的金本位，保住了美金的信用。
一波刚平，一波又起。
1907年，M国经济再次出现危机，信托投资公司作为新兴金融机构出现，由于监管的不足，这类公司大多吸收储户资金，用来做高风险的股票投资。由于一家公司的投资失败，连锁反应导致了位该投资方案贷款的银行以及金融机构纷纷暴雷，这样的风险让大部分投资者纷纷要求提出存款，股市也因为流动性的枯竭一泻千里。如果这个问题不得到解决，那M国的证券市场可能就此崩盘，金融体系也会随之瓦解，瞬间回到解放前。
可这时的M国没有自己的银行，美联储还没有成立，于是纽交所的总裁只能向街对面的JP摩根求助，小摩根不负众望，再次带领众银行家拯救了这次危机。
正是这一次的出手相助，让摩根家族从此走向了下坡路。
功高不能盖主！
摩根两次拯救M国于水火之中，让人们纷纷把摩根家族当成了救世主，并且送上神坛。而M国正府也意识到，要尽快将金融主导权掌控回自己的手里。
六年后，M国联邦储备银行成立，格拉斯斯蒂格尔法出-台，摩根家族的证券经纪业务与商业银行业务被强制分开，美联储逐渐取代了摩根家族在M国的地位，而JP之子杰克，则带着JP摩根公司只做银行业务，合伙人则成立了新公司从事投行业务。
到了2000这一年，摩根公司与大通银行合并，也就是未来的摩根大通，而摩根士丹丽利，也就是摩根的合伙人哈罗德史丹利。
总的来说，摩根家族虽然是公司，但是救了M国整整两次，而且是总-统亲自上门求救。没有摩根，就没有今天的M国，是这家公司主导了M国近150年的走向。
截止2021年，摩根大通控制着28万亿美金的流动资金，也就是280000亿美金。
当然，这也仅仅是他愿意给我们看到的而已。