2029年言离山看的相关数据是销量到了8万辆，达到了10年前的水平！
结合自己了解到信息，又听着这位李委一的一些讲述，言离山知道，奔腾那边估计是这次他的目标了；
果然，在大概的情况讲述了之后，这位就说道：
“去年新任的一汽的那位跟我这边私交不错，而我听说你们中服集团之前准备进军这个行业，所以你们可以见见；
一汽奔腾在2024年首次引入了悦达之后这几年的时间引进了一些股东；目前一汽集团旗下的两家公司持股在67%，江苏那边的悦达等公司持股在10%，桂省那边的几家公司持股在10%，还有京城和浙省两个地方的公司合计持股在13%；
目前一汽那边的想法是：
他们可以让出奔腾汽车的控股权，估值大家可以按照150亿左右进行，这个估值比起2024年首次的近100亿算是比较公道的；
当然了，这个估值的问题你们到时候可以找专业的机构大家评估后进行谈；
一汽集团通过这次需要回笼资金的同时，也会把目前生产奔腾汽车的一厂和二厂收回一厂，留下二厂为本地做贡献；
二厂的年生产量在20万辆，奔腾汽车的相关车型基本都是能够生产的！
而且他们也跟现在的股东聊过，比如苏省那边的悦达可以跟之前一起投资的拜腾汽车进行一些交易；
拿到拜腾汽车的生产基地，拜腾汽车的生产基地的年产量在10万辆的，而且是建成的；
还有桂省那边，桂省在柳州也是有其他新能源车的当年的一些投资，产能在10万辆左右，可以拿下；
这样一来的话奔腾原来年产40万辆的生产产能是能够直接弥补的；
除此之外，造车资质的事情通过拜腾以及京城和浙省这边都是可以解决的！
比起纯新能源车这个赛道，一汽奔腾我认为最大的优势就是两个平台，FMA和FME，这两个他们搭建的平台有着自己的底蕴；
是能够进行然后和插电的混动车的制造，能够进行纯电和增程式车的制造的。
相较于目前其他新能源车企全部孤注一掷，奔腾汽车在我这边看来是两条腿走路的，当然了，这里面也就会存在一个顾此失彼，都做不好的问题；
比如现在的一汽奔腾就是这个样子！
燃油插电混动没做好，纯电增程也是没做好！
这里面的得失如果你们谈妥之后，那就要需要你这边来进行决定，是准备继续一起发展还是说全部ALLIN一个方向！
离山，怎么样？”
言离山的脑袋里闪过了很多画面，除了以上这位说的，其实一汽奔腾还有几个很大的优势：
海外渠道的建立以及定位上的优势！
依托一汽，奔腾每年在海外的销量都在2万辆以上，比起其他的车企那是优势天成的，只要国内的市场起来，优势就能跟其他的车企快速的拉开；
在定位上，奔腾在2024年之前，10万以下、10-20万这两个区间做的还是很不错的，20-30万也是打出了自己的市场；
这几年的时间向着30-50万这个市场不断的发力，也是初步的打开了市场，最起码在相关的用户体验等上面是有着一些优势的。
所以，这样看的话一汽奔腾的确是大有可为的！
汽车行业看来是又一村到了言离山的面前的了！