笔趣阁

第40章 人生总有各种第一次

1个月前 作者: 小剑君的江湖梦

根据仪表着陆系统(ILS盲降)的精密度,以及给飞机提供的进近着陆标准,该系统可以分为Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ三类标准。

Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米(半英里)或跑道视程不小于550米,着陆最低标准的决断高度不低于60米(200英尺)。

也就是说,Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上,自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。

如果在这个高度飞行员可以看清跑道的话,就可以实施落地。

否则的话,就得复飞。

Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米(1/4英里)或跑道视程不小于350米,着陆最低标准的决断高度不低于30米(100英尺)。

和Ⅰ类一样,自动驾驶下降至决断高度30米。

要是飞行员在30米高度能目视到跑道,那么就可以实施着陆,否则就得复飞。

Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道,只能由驾驶员自行作出着陆的决定,无决断高度。

Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。

ⅢA类的天气标准是前方能见度200米(700英尺)、决断高低于30米或无决断高度。

但需要考虑是否有足够的中止着陆距离。

飞行员对跑道视程也不小于200米。

ⅢB类的天气标准是前方能见度50米(150英尺),决断高度低于15米或无决断高度。

跑道视程小于200米但不小于50米,保证接地后有足够允许滑行的距离。

ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制。

也就是即使在所谓的‘伸手不见五指’的情况下,飞行员依然可以凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。

但是截止到目前,ICAO(国际民用航空组织)还没有批准ⅢC类运行。也就是说。

盲降系统的最高标准也就是ⅢB。

一般情况下。

客运/货运飞机往往不止有一套功能类似的系统。

比如说盲降系统失效后,还有其他设备系统可以代替使用。

但是相较于盲降系统来说,其他系统还是相对比较差。

也就是说说。

盲降系统是最佳选择,更安全。

而且即便所有系统统统失效,飞机依然可以凭借飞行员精湛的技术和丰富的驾驶经验,平安着陆。

只不过难度更大,危险性更高而已。

现在HO5537航班遭遇的情况远远没有恶劣到需要飞行员凭借技术和经验降落。

因为江北机场的盲降设备是最高等级的ⅢB类,而这架空客a320客机的盲降系统也没有失效。

所以飞行员完全可以凭借盲降系统。

平安落地。

“HO5537,落地跑道02左,地表温度9摄氏度,地面风五级。”

通讯频道里。

山城进近管制员的声音响起。江澄立即重复,“落地跑道02左,地表温度9摄氏度,地面风五级,HO5537收到。”

飞机高度持续下降。

此时。

飞机已经被浓雾所笼罩了。

就像在一团混沌空间里飞行一样。

金静怡早就已经收起了平时妩媚表情,反而一脸严肃。

她一只手控制着操作杆,另一只手则攥着油门阀档杆。

在操控飞机之余。

时不时给江澄下达指令。

在两个人的密切配合下。

这架空客a320客机已经从几千米空域下降到了一千米以下了。

“HO5537,调频123.5,联系江北塔台。”进近管制员的声音又在通讯频道里响起。

江澄立即重复,“调频123.5,联系江北塔台,HO5537收到。”

“现在江北机场有雾,能见度估计只有200米左右,你们降落时要小心。”进近管制员又提醒道。

江澄正要伸手调频。

听到进近管制员的话之后。

马上回复道,“HO5537收到,谢谢。”

然后马上伸手调频。眨眼功夫。

他就与江北塔台联系上了。

关闭