把你记心里直到永远，漫漫长路拥有着不变的心，在寒风起舞的时候，让你感受什么是温暖，我一生之中最幸运的莫过于与你相遇。—————《空尘语录》
民国二十八年【39年】在一片喧嚣中远去，而这年里发生了一件又一件影响规模巨大的事件。最为出名的就是欧战正式爆发，纳粹德国的战争机器轰隆隆开动。
而在远东，一场战役的胜利却出乎所有人的预料。而它的胜利不仅仅体现在极大的增加民族反抗侵略的精神力量，而且也它是整个远东战局的转折点，代表着遏制住了日军的疯狂进攻。
而在这一年里，海南军事集团的军工业迅猛发展，特别是激烈的南京会战，更是推动了海南军事集团的军工业发展。
众所周知，海南军政府实行的是集中制经济政策，很多政策都是优先向军事方面靠拢。
所以随着近年海南军强势的崛起，以海南军政府为中心，围绕形成了一个规模庞大的军事集团。
随着战事的减缓，前线海南军与日军隔江对峙，海南军军事集团中也出现了军火生产过剩的问题，这些产能必须快速的消耗掉。
再次继续发动作战，显然是不符合当前国内局势的。而且现在海南军也需要一段时间来喘口气，缓解紧绷的精神，以及将胜利果实转变成自己的力量。
虽说海南军的军工业产能过剩，但军火不管在什么时代，都不存在卖不出去的情况。
既然发动战争消耗军工业产能的路走不通，那就可以依靠军火交易来消耗这些军火，同时为海南军换取大量的可用资金。
特别是这个战火纷飞的年代，军火就是硬通货。子弹、武器方面很好销售，卖家也很多。另外缴获的那些三八步枪、小口径火炮，翻修过后无论是卖给国民军，又或者是菲律宾反抗军，都将是一笔客观的财政收入。
像海南军制造的bz-26轻机枪就很受菲律宾反抗军的青睐，轻便、结构简单、可靠性强，极其适用于反抗军游击作战。
如今，海南军旗下的兵工厂生产的武器不仅负责海南军部队的全部装备，而且也初步想成了一套军火自产外销产业链。
而此时，随着战争进入僵持阶段，李卫东将眼光从军事转移到民生方面。最先开始的就是铁路网计划。
铁路作为一个国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
而且中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势。
然而中国的铁路建设是多舛的，最早始于清朝末年，1894年清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取了中国的铁路权益。
一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分殆尽，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次**。
随后，辛亥革命时期，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次**。
现今，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次**。
各个时期，执政的政府按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了当前中国铁路的混乱和落后局面。
修建铁路则需要大量的钢材的项目，而这对于海南军政府大力鼓励的重工业和冶炼钢材，有着极强的促进作用。
随着隆冬过后，初春渐渐来临，在海南军控制下的地区，各地都组成了铁路施工队伍，海南、广东、广西、福建等省的铁路线同时施工。
北越鸿基钢铁冶炼厂、马尾船政钢铁厂、海南钢铁厂分别扩建，一期二期相继动工，以缓解铁路网计划对钢材的需求。
而在石油开采和炼油方面，李卫东又批准了油田开采的建设项目。德国人的机器设备已经逐渐到达海南岛，化工、炼油等工业已经初步开始。
而在北越地区，法属印度支总督再被海南军修理一顿后，就立即当起了缩头乌龟，就算是海南军科技人员在家门口探矿藏可不敢多提一字。