在波特兰号和纽芬兰号抵达目的地的同时，在东海岸的加拿大蒙特利尔和美国的纽约、欧洲的伦敦、马赛、汉堡、巴塞罗那、鹿特丹、哥本哈根、圣彼得堡、唐山的上海、广州湾、天津、南洋的狮城、香港、雅加达、曼谷一共十六个港口都有这样的轮船靠岸，无一例外的都是携带大量黄金的淘金客。
因为当初彼得.韦斯勒的宣传，克朗代克发现黄金的事情在欧洲早就流传甚广，去年冬又有各大报社的宣扬，本就有很多人准备前往育空和阿拉斯加淘金了，只是因为天气关系很多人尚未成行，现在让人看到货真价实的黄金，即使有些犹豫或者本来根本没打算去淘金的人都突然下定决心，准备去博上一把了。
听那些回来的暴发户宣传，好像现在的阿拉斯加和育空已经不能完全算是蛮荒之地了，连铁路都开始动工了，天空中还有固定航线的飞艇，交通也不算太差了，那里的工作机会也很多，工资也奇高，就算找不到金矿，也能够找到非常合适的工作，有了这些诱惑，淘金潮几乎是瞬息之间便犹如火山般暴发，热浪直扑世界各洲各地。
船队靠岸的第二天，几乎全世界都奔走相告，大量生活相对艰难或者想冒险致富的人毅然登上了轮船，向传说中的黄金之城进发。
大西洋、太平洋上的船只多了起来，大小船只的目标几乎都是指向阿拉斯加的三大港口——斯卡圭、诺姆堡、安克雷奇。而宣传重点的唐山、南洋一带，本来唐人对去阿拉斯加淘金还颇有顾虑的，虽然叶枫当初特意安排，光是在唐山和南洋安排登岸显摆的黄金船就达到了7艘，但考虑到阿拉斯加是美国领土，而没有明确排华法案的育空，金矿却又是最早发现的，估计现在都瓜分殆尽了。唐人私自乘船去淘金有些犹豫也在所难免。
谁料没多久，从美国、加拿大来了几大公司，包括此前已经引进了数万唐人同胞的黄金城公司纷纷来到唐山和南洋，开口就是起码上万没有最高限额的招工举措，让这些唐人大喜过望。
为了吸引唐人去西北修建铁路，几大公司都统一了认识，凡是愿意去当铁路工人的唐人，公司不反对他们去淘金，而且给予所有人三个月的机会，愿意去淘金的自己准备补给所需要的银两，公司带他们去西北，但三个月后没有找到金矿的人就必须参与修建铁路，铁路修建完工以后，也给予他们优先进入工厂、商店或农场工作的待遇。
这个待遇是在黄金城公司的坚持下与西北各商家企业及进入西北的美、加各大公司达成的协议，特别是与美国两大铁路公司，在当初签订承建协议时，就将这一条款加入了正式合同中，当然没有明文是唐人才能享受，作为同等待遇，凡是筑路工人都能享受，否则这一条款也太过明显了，明显与排华法案相悖。
反正最后参与修建铁路的绝对是唐人占多数，这一条款也就起到了保护作用，而且对其他工人一视同仁，是黄金城公司内部的既定决策，也有一定好处，起码可以杜绝因为不平等待遇而发生巨大矛盾。
育空和阿拉斯加金矿的情况实际上几大公司都清楚，远没有达到他们宣传的那么离谱，最后能够找到金矿的绝对不会超过二万人，即使是有人好命，发现了其他矿产，比如银矿、铜矿、煤矿等等，这个成功的数字也不会超过四万人，何况还有很多白人淘金客蜂拥而入，所以最后绝大部分人都只能参与修建铁路。
做为同胞，黄金城公司自然要为这些人安排好后路，否则黄金城公司宁愿放弃引进大量唐人，因为如果铁路修完以后对他们不管不顾，不单对黄金城公司的未来计划没有任何帮助，反而有可能影响计划的成功，也影响黄金城公司的声誉，特别是在唐人同胞中，如果名声臭了，黄金城公司很多计划就要夭折了。
最终有多少愿意去修铁路的唐人，又有多少是想去淘金的，无法具体统计清楚了，因为还有相当一部分是自己驾船或乘坐客船去冒险的，相信十几万是绝对有的，而且后续肯定还会增加。
至五月底，已经抵达斯卡圭和诺姆堡并相继踏上寻金路的淘金客有二十万之多了，各大公司招募的唐人则在六月初抵达斯卡圭、诺姆堡、安克雷奇三大港，最终放弃工作机会直接去淘金的只有万余人，毕竟普通唐人的生活不比那些外国人，要想凑足补给所需银两可不少，一般人根本承担不起，所以老实留下来修铁路的还有十六万多人。
十六万人通过水路、陆路浩浩荡荡开赴各自路段，因为按照美加政府公布的铁路开发方案而签订的补充协议，铁路周围一英里内的地块，都将由该路段承建商开发或处理，所以很多承建商都是在修建铁路时同步开发建设这些土地的，一时之间，阿拉斯加和育空俨然成了一个大工地，到处都是热火朝天的场面。